Restaurar o interior

O trabalho dos estofadores tem sido absolutamente fantástico.

Entreguei-o na ESTOFCAR, apenas lá deixando umas imagens dos interiores originais que pretendia fossem replicados, alguma literatura e pouco mais. Devo dizer no entanto, que tal não seria necessário, tal é a experiência e conhecimento que eles têm destes carros.

A qualidade do trabalho daquela empresa é mais que reconhecido por todo o Pais e até no Estrangeiro, mas poder ter o privilégio de privar com estes profissionais, nomeadamente o Sr. Almeida, tem sido uma experiência inolvidável.

Tudo agora vai de vento em popa e finalmente posso ver o interior do Midget tal como o havia idealizado.

As estruturas dos Bancos foram totalmente reconstruidas.

Estes já foram entretanto estofados e estão absolutamente perfeitos.

Sempre preocupados com o pormenor e a qualidade, acabamos por escolher a pele em tom Vermelho/Bordeaux e, tanto os Bancos como todos os painéis, estão a ser estofados com aquele material.

A alcatifa é vermelha como originalmente neste carro e já está totalmente colocada. Naturalmente que por baixo desta, foi colocado um material que fará adequadamente o isolamento térmico e acústico, melhorando substancialmente a qualidade de vida a bordo.

Alguns outros pormenores foram tidos em conta, como sejam o isolamento do interior da cobertura da caixa de velocidades para evitar barulhos incomodativos vindos do motor. E até uma alteração entretanto efectuada pelo Sr. Almeida, para que o corta corrente da bateria, esteja no interior do habitáculo em vez de estar no compartimento do motor.

Tudo pormenores que valorizam o carro e que são fruto da enorme experiência do Sr. Almeida no que aos carros clássicos diz respeito. Não fosse ele o orgulhoso possuidor de alguns dos melhores BMW's clássicos que já pude apreciar.

MG Midget a great Race Car

Os Midgets tiveram desde sempre um  longo historial nas corridas de automóveis, devido ao seu bom desempenho e facilidade de condução.

Inicialmente, não tinham "torque" nem potência para acompanhar os seus rivais, como por exemplo os seus "primos" do grupo BMC, os Minis Cooper. Mas a partir do MKIII com o motor 1275cc e mais ainda com o motor 1500 dos últimos modelos,  as prestações melhoraram substancialmente.

A Portugal, chegaram apenas em agosto de 1978, pelas mãos do piloto Fernando Gaspar, que adquiriu um exemplar em Inglaterra para participar no célebre circuito de Vila do Conde.

Em Julho de 1980, o jovem Pedro Villar apareceu também em Vila do Conde com um Midget mais poderoso e ganhou sem oposição a corrida em que participou.

João Villar, Miguel Barata, Paulo Miguel, Carlos Cruz, António Paquete, António Januário e tantos outros dai para a frente, contribuíram para o enriquecimento do palmarés do pequeno Midget em terras Lusas.

Por terras de Sua Majestade, estão ainda hoje bem implantados no panorama motorizado, havendo inclusive campeonatos exclusivamente para os Midget e Healey.

Os mais conhecidos, são o MG Midget Challenge, o Sprite Midget Championship e o MGOC Race Championship.

Todos estes campeonatos passam por pistas conceituadas, como sejam, Donnington Park, Brands Hatch, Silverstone, Castle Combe, Pembrey, Cadwell Park, Oulton Park, Mallory Park e outras.

Existem imensos preparadores credenciados e de elevada qualidade, destacando-se talvez de entre todos a empresa Peter May Engineering, pela participação muito activa de um numero muito elevado de pilotos com carros preparados por esta empresa.

Trata-se de facto de um carro fantástico e o seu palmarés desportivo contribui decisivamente para a sua excelente imagem junto dos aficionados pelos automóveis clássicos.